世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥建成投用

2020-06-29 16:06:23

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芜湖长江公铁大桥


  6月28日,商(丘)合(肥)杭(州)高铁合湖段正式开通运营。该高铁线路控制性工程芜湖长江公铁大桥由驻鄂央企中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。

  商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道和京沪通道的重要组成部分,芜湖长江公铁大桥是其控制性工程。该桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近,也称芜湖长江三桥,是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。芜湖长江公铁大桥跨江主桥全长1234.6米,为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。大桥上层为双向八车道城市道路,下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线四线铁路。

  中铁大桥院项目负责人告诉《中国建材报》社记者,由于芜湖长江公铁大桥距离附近的一座机场不远,考虑到航空限高和通航需要,大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计,北岸塔高155米,南岸塔高130.5米,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。“相比于其他大跨度斜拉桥,芜湖长江公铁大桥独具特色,采用兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构,堪称桥梁届的‘矮子’。”受塔矮影响,为提升向上力度,该桥的斜拉索挂在铁路桥面上,斜拉索采用了直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝,强度高达2000兆帕,最大规格547丝,是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索,拉力可达1600吨,相当于1300多台小轿车的重量。

  “这座大桥结构极为特别,其高低矮塔不对称结构的设计为世界桥梁首次采用,这也给我们施工带来了一系列挑战。”中铁大桥局副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说,为保证双塔受力均衡,大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同,而且较高塔斜拉桥而言,低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题,大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺,取得了“1项世界第一、2项国内领先、10项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。

  据了解,芜湖长江公铁大桥于2014年12月28日动工建设,今年5月底全面竣工。经验收,此次该桥铁路面与商合杭高铁合湖段同步投入运行。

中国建材报记者:阎友华 通讯员:李彦

责编:阴音 丁涛

校对:张健

监审:褚峥