世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥合龙

2019-11-09 13:59:53 来源:中国建材报

  

图为远眺沪通长江大桥。


      本报讯 驻湖北记者阎友华 通讯员张静 戴浩报道 

      9月20日,从中铁大桥局集团有限公司(以下简称中铁大桥局)传来喜讯,当日下午5时许,随着最后一节钢梁完成焊接,沪通长江大桥顺利精准合龙。这标志着由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。

  据了解,沪通长江大桥是八纵八横铁路网中沿海高铁(上海南通段)的控制性工程,也是通苏嘉(南通—苏州—嘉兴)城际铁路、锡通(无锡—南通)高速公路共用过江通道,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”重要功能。
  “考虑到公路、铁路的接驳和拆迁等诸多因素,沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游45公里处,靠近长江入海口,江面超宽,且航运繁忙,这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中铁大桥院院长张敏介绍说,沪通长江大桥全长11072米,主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。
  中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵告诉记者:“沪通长江大桥不仅是全球首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,也是世界上主塔最高的斜拉桥。为了确保大桥的质量安全,大桥建设过程中首次成功运用了多种新材料、新技术、新设备。”
  沪通长江大桥的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上,桥墩之间相隔越远,钢梁承载越重,“筷子”越容易向下弯曲变形。沪通长江大桥这样千米级的跨越,外加6线公路、4线铁路(一线铁路约相当于八线公路的荷载)的设计,必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配。据罗兵介绍,建设单位专门为大桥“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢,以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索,单根斜拉索吊重近1000吨,可以吊起600多辆小汽车。
  据中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏介绍,在钢梁架设过程中,为减少对航道的影响,主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术,突破了杆件散拼的传统工艺,并研制运用了全球吊重最大的1800吨架梁吊机,以实现一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装,刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。
  截至目前,沪通长江大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠介绍在大桥合龙仪式上表示:“大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前我国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。”